RAPATRIEMENT

Avant de commencer les travaux, quelques considérations sur le coûteux et complexe rapatriement vers mon atelier Bruxellois !

Alors qu'y a-t-il de si compliqué à rapatrier cette voiture ? L'équation est simple : voici une voiture démontée constituée d'une caisse nue sur son chassis accompagnée par tout un lot d'ailes, de capots, de moteurs, accessoires etc.... Le tout se trouve en Eure et Loire et va devoir faire environ 500km pour aller à Bruxelles.

Plusieurs solutions s'offrent à moi :

louer un plateau et transporter lors d'un deuxième voyage les pièces détachées et autres éléments de carrosserie à l'aide d'une fourgonnette.
louer une remorque , y installer la caisse nue, et transporter lors d'un deuxième voyage les pièces détachées et autres éléments de carrosserie à l'aide d'une fourgonnette.
louer un camion 20m3 et tout y faire rentrer.

Le choix n'est pas facile pour des raisons techniques et financières : tout d'abord les plateaux sont extrêment chers à louer, surtout pour des distances de plusieurs centaines de km (environ 1000km A/R dans mon cas). De plus la solution plateau oblige à effectuer un second voyage pour toutes les autres pièces : il ne me paraissait pas raisonnable d'arrimer sur le plateau des pièces carrosserie et autres éléments stockés dans des cartons bien fragiles.

En ce qui concerne la remorques, les subtilités de la législation (je n'ai pas le permis E) m'auraient obligé à tracter la remorque avec un gros 4x4 ou une camionnette, cette dernière solution étant séduisante dans la mesure où il aurait été possible de stocker les pièces dans la camionnette et donc de n'effectuer qu'un seul voyage, au détriment du confort de conduite et de la sécurité à tracter sur autoroute un plateau qui louvoie dans tous les sens. La solution a été vite réglée de toutes façons, les remorques porte-voiture à louer sont hors de prix et les loueurs exigent tout le temps le permis E !

Restait la dernière solution, à savoir un 20m3 dans lequel faire rentrer pêle-mêle voiture et accessoires. Cette solution présentait l'avantage d'un meilleur confort de transport et d'un tarif relativement bas. Il fallait juste vérifier que tout rentrait ! Coup de bol la TR4 fait 4m de long et la longueur utile des 20m3 est de 4m10 environ. Par contre, il fallait se pencher sur deux épineux problèmes : 1)le chargement : comment charger et décharger la voiture dans le camion ? 2)l'arrimage : une fois chargée, pas question de voir la TR4 s'échapper du camion en pleine côte sur l'autoroute !

Après bien des tergiversations et questions existentielles, le choix fut alors fait pour un 20m3, auprès d'un loueur qui offre un tarif "grandes distances" et ne demande de surtaxes exhorbitantes pour un retrait du camion à Paris intra-muros. Joie, Locabest proposait un forfait WE 1000km taillé pour moi avec une agence à 100m de chez moi !

Une fois en possession du 20m3, un détour par une grande surface de bricolage permis d'acheter deux grosses planches de chantier pour fabriquer des rampes de chargement / déchargement. Un peu d'oeil et la voiture est chargée ! Il faut alors l'arrimer. Enfin "arrimer" est un terme impropre car la structure du camion n'est pas assez solide pour retenir quoi que ce soit. Donc le moyen le plus efficace est de placer des cales sous les roues, les sangles sont là pour nous prévenir que la voiture bouge en tendant la tole du fourgon qui gémit.

Nous soupçonnons que cela ne sera pas tout à fait suffisant. En effet, dès les premiers kilomètres, les inégalités de la route font rebondir la voiture et les cales se dégagent. Nous décidons alors de dégongler les pneus (quitte à avoir plus de mal à sortir la voiture à l'arrivée, ne disposant pas de compresseur). Nous nous aidons également (ou plutot le hasard a bien fait les choses) d'une des planches de chantier pour faire appui sur les papillons de roue et ainsi freiner la voiture.

A partir de ce moment, nous n'avons plus de problèmes et pouvons aborder les longues côtes sans risque de scénario catastrophe (genre voir la voiture éjectée du camion alors que le chauffeur constate "tiens, on dirait que le turbo s'est décrassé tout à coup !").

Rappellons également que les rappels "HAUTEUR : 3.70m" sur les pare-soleils ne sont pas tout à fait inutiles, au bout d'un moment l'attention se relâche et on est pas trop de 2 dans la camion pour éviter de prendre les automates à carte bleue au payage de l'autoroute, bien pratiques mais aussi super efficaces pour scalper les camions. "tiens regarde, il y a personne à l'automate, on y va ?" "NONNN !!!". En général c'est à ce moment qu'on freine fort et qu'on regrette de ne pas avoir bien arrimé la voiture, bien qu'il y ait sûrement des façons beaucoup plus atroces de mourrir qu'écrasé par une calandre de TR4 !

En comparaison, le déchargement a été super simple et il n'est pas utile de s'apesentir dessus. Une bonne nuit de sommeil, l'esprit clair, quelques copains et le soulagement d'être arrivé sans encombres et de bientôt récuper sa caution !

Une autre partie va alors pouvoir commencer : l'inspection puis le démontage !

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