MOTEUR / BOITE

En 1952 Ken Richardson fut chargé de réaliser une Triumph sportive, et la question du moteur fut aisément résolue car l'usine Triumph produisait déjà un moteur pour les tracteurs Massey Ferguson.

On dispose ainsi sur la TR4 d'un moteur lourd et robuste, un 4 cylindres "wet liner" de 2 litres et une centaine de chevaux. Quant à la boite, il s'agit d'une boite 4 vitesses synchronisées, avec ou sans overdrive selon les options de l'époque.

Voici le moteur et la boîte tels que j'en ai pris possession. Selon le vendeur, le tout marchait correctement, je n'ai donc pas ambition à refaire le moteur. Je me propose juste de le nettoyer, vérifier tous les auxiliaires, les changer si nécessaire et le redémarrer. Je ne sais pas si il est bloqué, on verra cela en temps utile.

Justement, à propos des auxilliaires, notamment électriques, on est dans un circuit 12V à masse positive, avec toute la panoplie des équipements d'époque qui s'usent, nécessitent de l'attention et ne sont pas forcément super fiables : allumage à vis platinées, pompe à essence mécanique, démarreur faible couple, et dynamo. Cependant, sans être puriste, je ne suis pas parti pour moderniser tout cela, je reste avec mes équipements d'époque.

DECRASSAGE / INVENTAIRE

Le moteur a été stocké sur le flanc, et il repose ainsi depuis 2 ans.

Sur le cliché, on distingue le filtre à huile (1), la pompe à essence mécanique (2) avec ses durites sectionnées, le delco (3) avec la bobine, et la pompe à eau (4).

Une fois le carter dégraissé, le filtre à huile démonté et la pompe à essence nettoyée, le moteur est remis debout pour procéder au nettoyage de l'autre côté qui reçoit les carburateurs et l'échappement. Bon sang je ne sais exactement combien il pèse, mais il est lourd le bougre !

Le côté droit, bien nu sans ses carbus !

Une fois l'ensemble bien dégraissé, je décide une mise en peinture, le carter étant quand même bien triste avec cette couleur "graisse brulée". Il sera couleur aluminium, le bloc poulie/pompe à eau étant peint en noir. Pourquoi ? J'ai une bombe de peinture H.T. de chaque couleur !

Pendant que la peinture sèche, je m'attaque au nettoyage de la boite. Pour le moment, elle est pas belle à voir !

2 heures plus tard, c'est déjà beaucoup mieux.

Revenons au moteur, c'est presque clinquant ainsi.

L'embrayage et son mécanisme ont l'air en bon état, je décide de réaccoupler la boite au moteur sans autre procès qu'un bon graissage de l'axe de fourchette (un graisseur à chaque extrémité).

Une fois l'ensemble moteur-boite réaccouplé, je vais pouvoir installer le bloc sur le chassis et connecter l'arbre de transmission. Le reste des travaux sur le moteur pourront être effectués le moteur déjà dans la caisse.

REMONTAGE DU MOTEUR DANS LE CHASSIS

Il est temps de réintégrer le moteur dans son berceau de prédilection : le chassis ! Cela va permettre au passage de mettre les suspensions en compression à leur valeur (quasi) nominale (au poids de la caisse près). Je pourrai ainsi serrer définitivement les boulons des bras de suspension, une fois que les joints auront pris leurs aises en compression.

Tout d'abord, j'installe les supports moteur et boite. Ici, on voit un des deux supports moteur, le support de boite est fixé sur une traverse près du centre du chassis, un peu en avant du 'X'.

C'est une opération délicate, il n'est pas inutile de faire une répétition à blanc.

Qu'il est lourd, le cochon ! La grue ploie tant qu'elle peut mais tient bon. Tout va bien, le moteur est bien vite solidement boulonné sur ses supports.

Une vue de l'ensemble une fois la barre de renfort remontée et la crémaillère refixée. Grâce à cette nouvelle masse suspendue, on peut maintenant éprouver les suspensions.

Je peux remonter l'arbre de transmission. Aupravant, je procède au graissage via les 4 embouts de graissage. Pour cette opération, un pistolet pneumatique est bien utile.

Voici l'arbre en place. Deux sièges, un volant, (bientôt) le bonheur !

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