Voilà le feu dépointé et un premier rebord en cours de soudure. Une section plate
suffit ici car le rebord horizontal de l'aile intérieure est sain,
ainsi que la surface externe de l'aile. Dans le pire des cas, on devra faire une
section en forme de U. Une épaisseur de 1.5 mm a été retenue afin d'offrir la même
rigidité que l'origine, constituée par le sandwich de deux tôles de 0.8 mm.
Dans la partie inférieure se rejoignent
l'aile intérieure et la partie basse du support de coffre, ainsi que le caisson droit.
Ceci fait un beau piège à rouille. Après décapage complet, ça a l'air en assez bon
état. Si on voulait se faire une idée plus précise, il faudrait tout dépointer.
Le feu mis en place. J'ai essayé de faire attention à l'alignement. C'est sur le bord
du feu que viendra reposer l'extrémité de l'aile extérieure.
La partie arrière du feu. La pièce qu'on m'a vendu n'était pas du tout
aux mesures et j'ai du marteler de longs moments pour l'ajuster.
Montant de Porte Droit
Les montants de porte sont constitués classiquement d'un caisson composé du montant
de porte externe (B post) et du montant interne (inner B post), sur lequel sera boulonnée l'aile arrière.
Des deux côtés du véhicule c'est la même chose : les montants de porte intérieurs sont pas mal
rouillés au point de contact avec l'aile externe, et tout ce qui s'approche du plancher est parti en fumée au siècle dernier.
Comme ces montants de porte sont importants pour la résistance structurelle et que je soupçonne
que dans la cavité ça doit pas être joli joli je décide de les remplacer. Il faut donc
d'abord dépointer l'ancien montant, puis le remplacer par le nouveau.
Voilà c'est dépointé, il ne subsiste plus que le montant externe. On remarquera au passage un certain allègement des masses dans
la région. Ces bords d'aile étaient vraiment pourris.
Sur cette vue on voit bien la rouille qui s'est installée dans tout le caisson.
On voit également la surface qu'occupait le renfort dans lequel est vissé le crochet
d'ancrage de la ceinture de sécurité.
Comme il n'était pas soudé en continu, la rouille s'est fait un nid entre
les deux tôles.
On va d'abord remplacer ce bas de passage de roue avec de la tôle saine. On va
également brosser la rouille de surface dans le caisson, dégraisser,
puis peindre le tout à la peinture anti-rouille avant de mettre le nouveau montant
de porte.
Voici la tôle de remplacement qu'on va encastrer au bas de l'aile intérieure.
le patch est en place. On remarque l'intérieur du caisson bien propre
et traité avec un acide d'accrochage (Metal Ready de POR-15) avant application de la peinture
anti-rouille (POR-15).
Voici la mise en place du montant de porte avant soudure. J'ai du passer pas mal de
temps à rattraper l'emboutissage très approximatif de la pièce de British Heritage.
Le montant enfin en place. L'ajustement a été assez délicat car je n'avais plus de
points de repère.
Mais ce n'est pas fini pour autant : il y a encore le couvercle à placer, et cela
nécessite pas mal de petits raccords.
Auparavant, je remplace une longueur de gouttière, sur laquelle prendra appui
le nouveau bord d'aile.
Après avoir façonné un bord d'aile, l'avoir aligné et avoir tout rebouché, ça commence
à ressembler à quelque chose. Le bout de ficelle qui pend me sert à réaliser l'alignement
du bord d'aile en le tendant d'un point de repère à un autre sur l'arête de l'aile.
Pour information, voici un montage à blanc des différents éléments sur lesquels prendra
appui le montant de porte : le plancher, le longeron interne (innner sill) et
le longeron externe. Les zones en bleu représentent les zones de contact, assemblées en
soudure par point : (1) plancher-longeron, (2) plancher-longeron interne et (3) longeron interne-longeron.
Bord d'Aile Arrière Droit
La lente progression commence, de l'avant vers l'arrière, morceau par morceau.
Tout d'abord, on découpe et on place une tôle de remplacement.
Puis on fait quelques points pour la mettre en place. Il faut toujours
contrôler l'alignement en positionnant l'aile à blanc.
Et ainsi on avance.
Bien sûr la gouttière a du être refaite préalablement, notamment au
niveau du passage de roue.
Plus on approche du feu arrière, plus le travail de préparation de la tôle est
compliqué, car il faut donner du galbe, tâche quasi impossible.
Le pointage touche à sa fin. Il reste alors à compléter toutes les soudures
en contiu bord à bord, sans trous ni déformations, puis à ébarder tout cela.
Feu Arrière Gauche
Cette voiture offre une belle symétrie, et on retrouve à gauche les mêmes symptomes
qu'à droite, ce qui parait logique d'ailleurs. Un feu arrière pourri donc.
Vu la piètre qualité du feu que j'ai acheté pour le côté droit et le mal que cela m'a donné,
je prends le parti de réparer plutôt que remplacer.
Le feu une fois toutes les parties
rouillées éliminées : il ne reste plus grand chose ! Allons, ce n'est pas le moment de se
laisser décourager, un peu de tôle et quelques coups de marteau bien placés, rien
d'impossible...
Indispensable, je me suis façonné une forme en bois qui m'a servi à marteler une
bande de métal selon le contour du feu.
Voici le contour pointé. Il ne reste plus qu'à faire un filet de soudure, et combler les
vides avec de nouvelles pièces de tôle. C'est en fait ce qui a pris le plus de temps.
Une vue arrière du feu terminé, presqu'aussi beau qu'un neuf. Bilan : 100€ d'économisés
et un résultat sur mesure, pour un temps passé équivalent.
A ce propos, dans le genre "je
refabrique tous les panneaux de remplacement moi-même", vous pouvez constater qu'il y a des types
encore plus furieux sur le site RedRobe.com décrivant une restauration de TR4 où quasiment tous les
panneaux ont été reconstruits !
Montant de Porte Gauche
Côté gauche, même état qu'à droite, le montant de porte est copieusement rouillé
sur toute la zone de contact (1) avec l'aile arrière. La zone proche du longeron (2) est
carrément pourrie, et la zone de contact avec
la plaque de renfort (3) est probablement bouffée.
D'abord dépointage du couvercle de montant de porte, dévoilant un caisson bien rouillé.
Dépointage du longeron et du plancher, on remonte jusqu'au métal sain en sacrrifiant
quelques centimètres de garde-boue. La zone désignée par la flêche correspond à la tôle
sous la plaque de renfort, piège à humidité.
La rouille est superficielle, il faut la traiter et protéger cette tôle qui sera de nouveau
enfermée dans ce caisson. Dans un premier temps décapage à la brosse
métallique montée sur la perceuse...
Puis je passe une couche de peinture anti-rouille POR-15
pour sceller la corrosion
et protéger le métal durablement. Je pulvériserai également de la cire une fois la restauration terminée.
Il est temps de positionner le montant de porte commandé chez Anglo Parts. Celui-ci nécessite
comme d'habitude quelques retouches.
Et voici le montant terminé, avec en prime un bout de garde-boue tout neuf !
Bord d'Aile Arrière Gauche
Sous une épaisse couche de mastic apparait la dentelle de Bruxelles : le bord
d'aile est pourri dessus, sur les côtés et dessous. A refaire comme à droite.
Il faut couper ! Eh bien allons-y. Le raccord avec le passage de roue a capté de l'humidité.
Je coupe un peu plus ici pour ne pas avoir de surprises.
Tout d'abord le passage de roue est réparé. Il faut alors construire un rebord sur toute
la longueur de l'aile. Sur ce rebord s'appuiera le bord d'aile.
Le rebord en place. Ce n'est pas très compliqué à faire, juste une tôle pliée.
De plus cette partie ne sera pas apparente.
Le façonnage des bords d'aile nécessite par contre pas mal de précision, le plus délicat
étant de plier la tôle au bon endroit afin de préserver la rectitude de la ligne d'aile. La première
tôle est ici en place, sur le point d'être pointée.
Quelques heures plus tard, le travail a bien avancé. La soudure des tôles se fait en bord à bord.
Afin de ne pas déformer la tôle (ni faire de trous !), il faut impérativement ne pas trop la
chauffer.
Soubassements
L'élimination du blackson révèle des dessous de caisse en assez bon état, ce blackson
était vraiment de bonne qualité ! Le fond de coffre (1) montre des signes de faiblesses,
il faudra surement couper un peu de tôle. La jupe arrière (2), de par son galbe, a formé une
surface inaccessible lors de la pulvérisation du blackson, elle est forcément rouillée
maintenant, je vais y regarder de plus près. Enfin, on ditingue à droite le tunnel de boite
et un reste de plancher (3) que je vais bientôt dépointer.
La photo ne le rend pas bien, mais il y a un inserstice entre le fond du coffre et la jupe
arrière, et il est impossible d'en contrôler l'état sans tronçonner.
La tôle du fond de coffre a été mal pointée sur 10cm, le résultat au bout de 40 ans.
Pas grave, on découpe et on patche !
Côté planchers, la rouille a grignoté les zones de raccordement, il faut remplacer. Je vais
d'abord achever de dépointer ce reste de plancher.
Vu de l'extérieur, la tôle de remplacement soudée et meulée, prête pour recevoir le nouveau
plancher. Le tunnel de boite a été dépointé, il était trop fragilisé une fois les planchers
retirés.
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