Attaquons-nous à ces pattes de fixation : la tôle de l'aile intérieure est doublée d'un renfort, soudé par points
sur l'aile. A l'assemblage, les points de soudure n'ont pu suffire à une parfaite étanchéité.
La rouille a donc pu s'installer confortablement entre les deux tôles et faire son oeuvre pendant
une quarantaine d'années, provoquant cette corrosion perforante ...
Après dépointage : pas fameux mais on a sauvé le maximum de tôle saine.
Voici une vue du renfort une fois décapé à la brosse métallique. On voit bien la
profusion des points de soudure et la rouille perforante. Bref, il est irrécupérable,
il faut en fabriquer un autre. La tôle sous le renfort étant perdue, et afin de ne pas
reproduire un piège à rouille, je décide de préparer un nouveau renfort en tôle de 1.5mm
et de le souder en bord à bord avec la tôle de l'aile découpée aux contours du renfort.
Le renfort ne présente pas de difficulté de production majeure.
Après une bonne heure de pliage, le résultat est à la hauteur : un renfort tout neuf !
Le support soudé avant ébardage. c'est propre, il ne reste plus qu'à faire l'autre !
Jonction plancher avant
Du côté des longerons et planchers, où plutôt ce qu'il en reste, ce n'est pas la gloire
et c'est toute une galère à dépointer : dans la même zone sont pris en sandwich 2 longerons,
le rebord du plancher, et les deux parois du côté de la carrosserie. Une fois
le ménage fait, on obtient ça : pas mal de dentelle (la caisse
est à l'envers, tout est sens dessus-dessous).
Pas d'autre solution que de découper largement. Le même sort est réservé à la dentelle à droite,
ce qui reste du dépointage des longerons interne et externe.
Voici les modèles des 3 pièces à réaliser : la partie du haut (1) est pour le tablier en face,
la partie en bas à gauche (2) est pour le côté droit supportant les longerons, et enfin la dernière pièce (3) est le renfort
qu'on aperçoit sur le tablier en haut à gauche. La tôle est du 1mm.
Les pièces de remplacement sont découpées et formées.
Avant de pointer, contrôle des raccords par montage à blanc du longeron intérieur. Tout semble en ordre.
Les panneaux (1) et (2) sont pointés...
... et le renfort (3) soudé.
Une vue d'ensemble. Les deux côtés sont refaits.
Compartiment moteur
Dans le compartiment moteur, les problèmes sont dûs à un mauvais écoulement des eaux
de pluie. Les photos ci-dessous montrent les dégâts sur la carrosserie qui permettent de
retracer le parcours de l'eau dans le compartiment moteur. A cela s'ajoutent bien sûr
l'effet hautement nocif de l'acide de batterie et du liquide de freins !
Sur cette photo de la voiture telle que je l'ai vue avant de l'acheter, on peut localiser
les points de corrosion perforante :
le volet d'aération (1) laisse l'eau rentrer. Celle-ci stagne et a peu à peu rongé la paroi d'en dessous
(2) jusqu'à percer et s'écouler sur le support de batterie (3) déjà bien attaqué par l'acide.
L'eau suit la ligne de pente et
finit son cheminement dans le coin (4) qui présente un beau trou. Enfin, l'eau qui s'est écoulée
par le capot a également attaqué le bord d'aile (5).
Détail de la paroi (2) sous le volet d'aération.
Le support de batterie (3). Sans commentaires.
Le trou d'évacuation (4) creusé de force par l'eau stagnante : un vice de conception.
Enfin la paroi du bord d'aile (5) : là aussi causé par de l'eau qui ne pouvait s'écouler.
Bon on va pas se morfondre à cause de quelques petits trous ! On attaque tout ça
rationnellement et de front. D'abord un dépointage en règle, nettoyage et découpe propre :
Ici une découpe à la meuleuse. Au milieu apparait le fond du boitier d'aération, déjà
préparé au spray cuivre.
le support de batterie a été moins évident à sortir car il a fallu dépointer les deux
bords horizontaux.
En bas pas de problème particulier.
Ici aussi pas mal de dépointage sur le bord.
On poursuit avec la découpe des tôles de remplacement, le formage et la soudure. Inutile de s'étendre,
c'est une question de patience, de précision et de de bons réglages du poste MIG.
J'ai dû reproduire les rainures de renforcement sur la tôle plane du support de batterie.
La tôle de remplacement est soudée par points sur les bordures, et en bord à bord le
long de la ligne de découpe.
La pièce n'a pas été évidente à façonner et positionner, mais le résultat est à la hauteur.
Le trou a été comblé, avec un seul bout de tôle. J'ai retiré la leçon et percé un trou qui empêchera à l'eau de stagner
ici. J'ai fait de même de l'autre côté bien sûr.
La paroi de bord d'aile (5) est un peu fastidieuse à réparer car il faut remplacer une tôle
horizontale, puis remplacer le bout de paroi verticale, cela doit donc se faire en 2 temps.
Sur le cliché, la seconde tôle est pointée. Elle sera soudée par points sur le bord horizontal, et en
bord à bord sur le pourtour.
La soudure terminée et ébardée.
Support d'aile avant
Comme on l'a vu dans l'examen
initial de la demi-caisse avant, le côté droit a été beaucoup plus touché par la
corrosion que le côté gauche. Cela est particulièrement vrai pour le support d'aile,
qui est malheureusement très attaqué. Ceci est dû à sa structure même, constituée de deux
tôles soudées par points, l'une portant le rebord pour
le capot avant. Il suffit que les tôles se soient un tant soit peu écartées et
l'eau a pu s'infiltrer et la corrosion s'installer entre les deux épaisseurs de tôle.
Après décapage à la brosse métallique, cela reste quand même très problématique.
On voit bien sur le support d'aile opposé la gouttière pour le capot.
Afin de me faire une idée de l'étendue des dégâts, je décide de dépointer, même si je sais que
cela ne sert à rien puisque tout sera à changer.
Repérer les points de soudure ne pose pas de problèmes, il n'y a plus qu'à
percer pour séparer les tôles.
Voilà le résultat une fois la tôle extérieure otée. Diagnostic confirmé : c'est tout bouffé !
Alors que faire maintenant ? Reproduire un montage de deux tôles en sandwich qui est
certes justifié au niveau de l'assemblage industriel ? Sauf qu'ici nous sommes dans un mode
sur-mesure et nous pouvons envisager des solutions qui font appel à d'autres soudures que
la soudure par points, notemment le bord à bord.
Une option serait de reproduire le haut de ce support d'aile en tôle 2 mm et d'y adjoindre
la gouttière soudée par points sur une lèvre de quelques millimètres afin de minimiser les
surfaces de contact. J'opte pour cette solution. La gouttière n'a que de la rouille de surface, je vais donc
la récupérer.
après un bon décapage de la gouttière, je passe du spray zinc pour protéger les zones
de contact et je prépare la découpe. Toute la zone supérieure au-dessus du trait va
disparaitre pour ne garder qu'un léger rebord qui sera soudé par points.
Le bord d'aile est découpé d'après un modèle papier dans de la tôle 2 mm.
Les trous de fixation de l'aile sont préparés avant soudure, c'est plus simple !
La tôle de remplacement est pointée.
Côté pile, la gouttière a été découpée comme prévu pour ne laisser qu'un petit bord qu'on
pourra souder par points.
La soudure terminée et ébardée. On distingue bien les courbes de chaleur des points de
soudure effectués de l'autre côté pour fixer
la gouttière de capot, gage d'une soudure résistante.
Il reste encore une partie tout à l'avant à remplacer, voilà qui est fait !
Pattes de fixation du capot AV
En préparant la remise en place de la calandre, je remarque une boursouflure sur la patte
de fixation du capot. Un coup de brosse métallique et je vois ceci, qui n'augure rien de bon !
Au verso quelques coups de tournevis bien placés révèlent
un triste spectacle à mes yeux blasés mais néanmoins horrifiés :
toujours la même rengaine, le renfort est composé d'une tôle soudée en superposition par
points, ce qui est devenu avec le temps un superbe piège à rouille.
je dépointe par curiosité, sachant qu'il faut tout changer de toutes façons.
Voici la tôle de l'aile une fois le renfort dépointé : tout rouillé ! On découpe.
La réparation est simple : découper une tole de 1.5 mmm. Ne pas oublier de faire des trous
pour les boulons et de les souder. Ici
le nouveau renfort est pointé avant de faire le filet sur tout le pourtour.
Le résultat. Cela aura pris 1 heure tout au plus.
Calandre
Avez-vous remarqué que depuis le début de cette restauration l'avant de la voiture
a un aspect légèrement édenté, voire ressemble à une tortue de mer ?
Rien d'étonnant à cela, la calandre avait été retirée avant l'achat, probablement
parcequ'elle était accidentée.
Quand je dis que la calandre avait été retirée, je n'ai pas dit comment, à mon avis
au chalumeau, au vu de ce qu'il reste des bords d'attache, réparés x fois à l'étain
au cours de son existence.
Un bien piteux spectacle. Les dégâts sont lourds, il va falloir tout refaire.
Pour me donner du baume au coeur, je monte la calandre originale et avec beaucoup
d'imagination je pressens ce que ce sera une fois les bords d'attache réparés et la
calandre soudée : l'avant ressemblera enfin à quelques chose.
Bonne nouvelle, j'ai une calandre de rechange, qui ma foi n'est pas en trop mauvais état.
Avec un minimum de soins, elle fera parfaitement l'affaire. Mais pas de précipitation je dois d'abord refaire les bords des ailes intérieures sur
lesquels seront soudés les côtés de la calandre.
De ce côté c'est assez simple il ne manque que le bord et la partie inférieure. Voici un
nouveau bord pointé en attente d'un filet continu de soudure.
De ce côté par contre c'est beaucoup plus coton, car la pièce à façonner est bombée.
Avant soudure de la calandre, je dois faire pas mal de calculs de triangulation
pour m'assurer que l'avant ne soit pas vrillé et que le capot s'ajuste correctement.
Un montage à blanc du capot sera également indispensable.
Allez c'est parti, la caisse est positionnée sur tréteaux. Ceux-ci sont ajustés suite aux
mesures de triangulation. La calandre est montée à blanc.
Puis l'aile est montée à blanc.
Le capot est monté à son tour. Il est centré par rapport à l'axe longitudinal de la caisse.
Cela va permettre de vérifier le centrage de la calandre. A droite, l'alignement par rapport au
bord d'aile est parfait.
A gauche ... C'est pas terrible, il faut réaligner la bordure qui s'est évasée lorsque je l'ai soudée.
Après moultes mesures, je dois bien
me rendre à l'évidence que la demi-caisse avant est un peu vrillée. En conséquence, la calandre n'est
pas parfaitement centrée par rapport au capot, et les bords d'ailes ne sont pas perpendiculaires
à l'axe du tableau de bord. Philosophe, je me dis que cela fait 40 ans que ça dure, donc je me fais une raison.
retour au sommaire Carrosserie.